戴姆勒出售卡玛斯股份 俄罗斯卡车市场格局生变

继暂停在俄汽车业务后，戴姆勒又在近期出售了俄罗斯商用车制造商卡玛斯（KamAZ）的股份，此举意味着所有国际大型商用车制造商已全部撤离俄罗斯市场。
　　戴姆勒离场 卡玛斯自救
　　长期以来，戴姆勒与卡玛斯始终保持着紧密的合作关系。2008年，戴姆勒投资2.5亿美元收购卡玛斯10％的股份。两年后，戴姆勒携手欧洲复兴开发银行，增持卡玛斯5％股份。此外，为深化双方合作，戴姆勒旗下梅德赛斯-奔驰卡车还向卡玛斯供应多套Axor驾驶室，卡玛斯以其为蓝本开发下一代车型。
　　2010～2019年期间，卡玛斯基于奔驰卡车技术平台打造K4系列卡车，该系列车型采用奔驰Axor驾驶室和OM457 LA柴油机。不仅如此，双方还共同建立了驾驶室工厂，投资总额达140亿卢布，由合资公司负责生产管理。新工厂生产的驾驶室主要供应给卡玛斯K5系列卡车，为卡玛斯产品升级换代做出了突出贡献。
　　随着俄乌冲突爆发，俄罗斯汽车产业面临着不确定性。在此背景下，戴姆勒于2022年宣布暂停在俄业务，包括与卡玛斯的合作。据外媒报道，“暂停业务”举措包括停止零部件供应和联合生产，这也导致与卡玛斯多年建立起来的合作关系由此破裂。近期，卡玛斯高管在接受媒体采访时透露，自去年以来，戴姆勒已不再参与卡玛斯的运营和决策制定。今年，随着戴姆勒出售其在卡玛斯所持有的15％股份，双方合作终结。
　　戴姆勒的退出及零部件企业的集体断供，对卡玛斯造成巨大打击。最直接的影响便是生产受阻，特别是卡玛斯K4、K5系列旗舰车型，这些车型的大部分关键零部件由欧洲卡车和零部件企业提供，包括驾驶室、变速器、发动机及燃油系统等。随着这些部件陆续断供，卡玛斯已陷入临时停产的境地。
　　不过，这次危机也让卡玛斯深刻认识到“自力更生”的重要性。为实现关键技术的自主可控，并加速零部件本土化替代，卡玛斯积极寻求破局之道。在进口零部件无望的情况下，卡玛斯努力推动零部件国产化，并与本土企业建立合作关系，以重整卡车供应链。如今，卡玛斯已可自行生产基于K4技术平台的卡车，并正在大力推进K5技术平台的车型复产上量。

欧美车企“撤退” 中国车企“补位”
　　俄罗斯原本拥有雄厚的卡车产业基础，市场长期由本土卡车企业以及斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰、曼恩、雷诺、达夫、依维柯等众多欧美品牌共同主导。然而，随着欧美卡车及零部件制造商纷纷暂停在俄业务，俄罗斯卡车产业遭受巨大冲击。本土重卡企业因供应链断裂，产能严重受限，短时间内难以满足市场需求。在这一背景下，中国商用车企业抓住机遇，快速“补位”，现已逐渐形成以中国和俄罗斯本土品牌为主要力量的新格局。
　　近年来，除卡玛斯等俄罗斯本土卡车品牌外，中国商用车企业在俄销量表现尤为突出。数据显示，2023年，俄罗斯卡车市场累计销售各类车型约14.4万辆，创历史新高。其中，中国卡车销量高达8.2万辆，市场份额约57％。在俄罗斯卡车年度销量排名前十的企业中，中国重汽高居第二，陕汽集团、一汽解放、福田汽车、东风集团和江淮汽车等企业也跻身前十榜单。
　　今年2月，俄罗斯卡车销量10215辆，同比增长18.4％。其中，中国卡车品牌保持良好表现，中国重汽销量连续第2个月超越俄罗斯本土品牌，月度份额占比高达22％，排名行业第一。另外，陕汽集团、一汽解放和东风集团也跻身新车市场最受欢迎品牌前5名；1～2月，俄罗斯卡车市场销量前25款车型排行榜中，销量最多的车型为中国重汽汕德卡（SI‐TRAK）C7H 4×2牵引车，累计销量为2731辆；同比增幅最大的车型为陕汽德龙X6000 4×2牵引车，增幅达30500％，销量为306辆。
　　中国各大卡车品牌在俄罗斯的经销网络扩展步伐也在不断加快。据统计，截至今年2月中旬，俄罗斯卡车经销商总数已增长至1800家，与去年同期相比增长73％。其中，汕德卡、豪沃、东风、陕汽等品牌经销商数量增长尤为显著，它们在俄罗斯市场的布局正不断壮大。
　　“虽然目前中国卡车品牌在俄罗斯市场仍算‘小众’，但欧美车企的集体退出，给了中国卡车企业绝佳的‘填补空缺’的机会。”有汽车分析师认为，当前及今后一段时间，或是中国卡车品牌进军俄罗斯市场最好的机会。“客观地说，在被欧美车企孤立后，可供俄罗斯选择的卡车品牌并不多。近期，日韩一些卡车企业也宣布，暂停在俄罗斯生产和销售汽车。这样一来，俄罗斯市场的选择余地就更少了。综合来看，用中国卡车做替代无疑是最佳选择。”上述分析师说道。
　　中国卡车对俄出口或将降温
　　面对俄罗斯市场巨大的发展机遇，中国卡车企业正通过提供高品质的车型以及采取积极的营销策略，吸引越来越多的俄罗斯运输从业者。俄罗斯卡车经销商数量的增加，也反映出中国卡车企业正敏锐地捕捉市场变化，持续加强在俄业务布局。不过，在销量迅猛增长的同时，中国卡车企业也需警惕政策调整和市场波动等潜在挑战。
　　自去年以来，面对大举进入的中国卡车品牌，俄罗斯政府出台多项本土保护政策。在报废税增加、汇率波动及关键利率上调等多重因素影响下，中国对俄罗斯的卡车出口增速已出现放缓趋势。另外，将于4月1日实施的欧亚经济联盟成员国向俄罗斯出口汽车新政，旨在堵死外国品牌汽车取道吉尔吉斯斯坦进口俄罗斯的“后门”，这无疑将对中国卡车出口俄罗斯产生一定影响。
　　与此同时，俄罗斯本土卡车企业也开始加速产品升级和加大生产投入。卡玛斯方面表示，2024年将投入大量资金用于扩大产能，争取达成4.5万辆的产量目标，以求更好地满足市场需求。对于中国卡车品牌来说，这一动向意味着未来或将面临更加激烈的市场竞争。
　　对此，有业内人士分析称，俄罗斯市场的机遇可能稍纵即逝，留给中国卡车品牌的“窗口期”或许不会太长，一旦国际政治局势趋稳，欧美卡车企业极有可能卷土重来，海外原材料、零部件供应也会恢复正常。届时，中国卡车品牌将面临来自海外卡车巨头的重重围剿。
　　此外，有商用车行业专家预测，2024年，中国对俄罗斯的卡车出口或将降温。鉴于市场环境的不断变化和政策调整的潜在冲击，中国卡车品牌必须深入思考，探索如何在俄罗斯汽车市场站稳脚跟，将目前的“短暂机遇”成功转化为可持续发展的“长期趋势”。
　　中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平告诉记者，近年来，随着中国汽车工业的崛起，我国卡车技术进步有目共睹，并逐渐得到国外用户认可。但不可否认，中国品牌卡车在可靠性、燃油经济性等方面仍存在一定不足。今后，中国车企想要扎根俄罗斯市场，彻底取代欧美卡车的地位，还需潜心练内功，只有坚持自主研发、科技创新，才能赢得更多消费者的信赖，才能在激烈的市场竞争中突出重围。不仅如此，中国卡车企业还需不断拓展在俄销售渠道，完善售后服务网络建设，加快本土化进程，通过构建完备的供应链以及与当地企业合作等方式，更好地融入俄罗斯市场，以从容应对政策和市场的变化。

责任编辑：赵方婷